2.3.1 Omgevingsvisie Drenthe
De Omgevingsvisie Drenthe is op 2 juni 2010 door Provinciale Staten vastgesteld. Deze omgevingsvisie vervangt het Provinciale OmgevingsPlan. De Omgevingsvisie Drenthe is een integraal document waarin de voor de provincie vier wettelijke planvormen zijn samengenomen:
-
1. de provinciale structuurvisie op grond van de Wet ruimtelijke ordening;
-
2. het provinciaal milieubeleidsplan op grond van de Wet milieubeheer;
-
3. het regionaal waterplan op grond van de waterwetgeving;
-
4. het provinciaal verkeers- en vervoersplan op grond van de Planwet Verkeer en Vervoer.
De Omgevingsvisie beschrijft de ruimtelijk-economische ontwikkeling van Drenthe voor de periode tot 2020. De Omgevingsvisie heeft voor de provincie een interne binding. Dit betekent dat de provincie bij de uitoefening van haar taken aan de Omgevingsvisie gebonden is. Daarnaast zijn er zaken uitgelicht die van provinciaal belang worden geacht. Deze zijn:
-
1. het behouden en waar mogelijk ontwikkelen van de kernkwaliteiten rust, ruimte, natuur, landschap, oorspronkelijkheid, veiligheid, naoberschap, menselijke maat en kleinschaligheid (Drentse schaal);
-
2. het behouden en versterken van de biodiversiteit door het realiseren van de Ecologische Hoofdstructuur (EHS);
-
3. het beschermen van de kwaliteit van lucht, water en bodem en het verbeteren van de verkeersveiligheid, waterveiligheid en externe veiligheid;
-
4. het streven naar voldoende, gevarieerde, aantrekkelijke en vitale vestigingsmogelijkheden op regionale bedrijventerreinen en andere stedelijke werklocaties en het bieden van voldoende ontwikkelingsmogelijkheden in het landelijk gebied voor landbouw, recreatie en toerisme en bedrijvigheid;
-
5. het ontwikkelen van een adequate strategie voor krimpgebieden, met aandacht voor wonen, leefbaarheid, bereikbaarheid en arbeid;
-
6. het maken van bovenlokale afspraken over aantrekkelijke, gevarieerde en leefbare woonmilieus die voorzien in de woonvraag;
-
7. het streven naar steden met een onderscheidende identiteit, gebaseerd op historische of gebiedskenmerken waardoor de stedelijke centra gedifferentieerd blijven;
-
8. het ontwikkelen en behouden van robuuste stedelijke netwerken, waardoor de steden samenhangen, samenwerken en complementair zijn;
-
9. de kwaliteit en kwantiteit van (grond)water;
-
10. het benutten van de mogelijkheden voor duurzame energieopwekking en -distributie en tevens het besparen van energie, het zorgvuldige gebruik van de ondergrond voor de energiewinning, de opslag van CO2, groen gas en aardgas en de energie-infrastructuur;
-
11. het creëren van voorwaarden voor een duurzame ontwikkeling van de mobiliteit in samenhang met het creëren van betrouwbaarheid van (inter)regionale netwerken voor auto, openbaar vervoer, fiets en goederen door de lucht en over weg, spoor en water evenals de verknoping met de (inter)nationale netwerken;
-
12. de Ecologische Hoofdstructuur, de verschillende Drentse landschapstypen en de diversiteit in landschaptypen;
-
13. het verbinden van stad en land door het verweven van de gebruiksfuncties, landbouw, natuur en water in het landelijk gebied en het benutten van de kernkwaliteiten voor de plattelandseconomie;
-
14. sport- en cultuurparticipatie en de infrastructuur die hiervoor nodig is.
Voor al deze zaken geldt dat de provincie van mening is dat het ruimtelijk belang het gemeentelijk niveau overstijgt en de provincie hier haar verantwoordelijk voor heeft. De provincie zal dan ook een standpunt innemen over het gemeentelijke ruimtelijk plan, indien een van de genoemde onderwerpen in het ruimtelijk plan voorkomt.
Ten aanzien van onderhavig plan kan gemeld worden dat bij vaststelling van de Omgevingsvisie de A37 reeds gerealiseerd was. In de visie is daarom geen beleid opgenomen voor deze rijksweg.
Desalniettemin is onderhavig plan kort getoetst aan de Omgevingsvisie. De aanpassing van de op- en afrit sluit aan bij bovenstaand punt 3, te weten het verbeteren van de verkeersveiligheid. Door het toepassen van grotere boogstralen verbetert de verkeersveiligheid op de A37.